История главного вокзала Харькова: от болота под Холодной горой до символа города

Сегодня сложно представить Харьков без Южного вокзала. Каждый день здесь проходят тысячи людей, прибывают и отправляются поезда, а привокзальная площадь стала одной из самых известных точек города. Но когда-то на этом месте было обычное болото, где росли камыши и квакали лягушки.

"Думка" расскажет историю харьковского вокзала – о его строительстве, разрушении во время войны и восстановлении.

Как Харьков получил железную дорогу

Первые разговоры о строительстве железной дороги через Харьков начались еще в 1852 году. Тогда харьковский, полтавский и черниговский губернаторы обратились к власти с предложением построить ЮЖД от Харькова до Феодосии. Проект поддержал император Николай I, написавший на документе: "Будет отличное дело. Немедленно приступить к осуществлению". Но дальше слов дело тогда не пошло, потому что не нашлось денег на строительство. Ситуацию изменила Крымская война, которая показала, как мы отставали в транспорте. Имперские войска добирались в Крым на колясках, запряженных лошадьми. Из-за бездорожья это занимало очень много времени. После войны стало очевидно, что без железных дорог стране не обойтись.

В 1868 году право на строительство Харьково-Кременчугской железной дороги получили гофмейстер Александр Абаза и барон Карл фон Унгерн-Штернберг. В то время в Харькове губернатором был граф Александр Сиверс, именно он и пробил строительство станции именно в городе. Благодаря его упорству вокзал решили строить не за городом, как это часто делали, а почти в центре.

Городская дума согласилась выделить землю. Хотя место было не очень привлекательным – заболоченная местность под Холодной горой, которую называли Архиерейской левадой.

Болото, "миазмы" и первые работы

В XIX веке эта часть Харькова выглядела совсем не так, как сейчас. Здесь было болото, стояли лужи, рос камыш, а местные жители постоянно жаловались на так называемые "миазмы" – тогда так называли неприятные запахи от гниения, которые считали причиной болезней.

Реки были перегорожены плотинами, вода застаивалась, в нее сливали все отходы и вместе с тем брали оттуда воду. Неудивительно, что здесь частенько вспыхивали эпидемии тифа, холеры и других болезней.

Генерал-губернатор Сергей Кокошкин решил немного навести порядок и приказал осушить часть болот, прокопав каналы. Благодаря этому территорию под будущий вокзал чуть-чуть подсушили, хотя полностью проблему тогда так и не решили.

В начале марта 1868 г. в Харьков поступила телеграмма из Петербурга. Ее отправили писатель Григорий Данилевский и критик Аполлон Матушинский. В сообщении было сказано:

"Наше ходатайство увенчалось успехом. Состоялся Высокий приказ о строительстве Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Работы предполагается начать одновременно по всему пути. Поздравляем город!"

Строительство началось в мае 1868 года с участка Белгород – Харьков. Но почти сразу возникла проблема. Подрядчик сказал, что если город не выделит землю бесплатно, то станцию придется строить за пределами Харькова. Городской голова Николай Шатунов быстро ответил, что город просит назначить станцию на леваде под Холодной горой и может отдать землю бесплатно, так даже частично оплатить выкуп частных поместий.

Первый вокзал

На момент открытия движения поездов вокзал в Харькове еще не успели построить, и торжества проводились на строительстве.

22 мая 1869 г. в Харьков прибыл первый поезд. Современники вспоминали, что событие вызвало настоящий ажиотаж. На перроне собралась огромная толпа людей. Они волновались, перекликались, старались лучше рассмотреть чудо техники.

Когда локомотив с флагами и гирляндами зелени подъехал к станции, оркестр заиграл, а толпа взорвалась возгласами "Ура!". Один из очевидцев даже описывал, что какой-то мужчина так испугался движения поезда, что схватился за столб и закричал: "Держись крепче, Митюха!"

Первый вокзал ввели в строй только в 1874 году. Он был довольно скромным: небольшое двухэтажное здание, построенное по проекту архитектора Андрея Тона. Кстати, он умер задолго до осуществления своего замысла в 1858 году.

Сначала этого вроде бы хватало. Но ведь железная дорога быстро развивалась. Количество поездов и пассажиров росло буквально каждый год. Харьков постепенно получил соединение с Николаевом, Севастополем и другими городами. Понятно, что вокзал нужно было расширять.

Реконструкция в конце ХІХ – начале ХХ века

В 1896 г. началась масштабная реконструкция вокзала. Новое здание проектировали архитекторы Сергей Загоскин и Юлий Цауне. Работы шли пять лет – до 1901-го.

В результате Харьков получил один из самых больших вокзалов Российской империи. В новом здании было семь крытых платформ и четыре тупиковых пути для поездов, которые завершали маршрут в Харькове. Также были построены большие залы ожидания, ресторан, буфеты, телеграф, книжные и газетные киоски – все, что нужно пассажирам того времени.

На платформы люди выходили не так, как сейчас, через подземные переходы, а через закрытый мост над путями.

Альманах "Спутник пассажира Юго-Восточными железными дорогами" описывал вокзал как "грандиозное пассажирское здание – одно из самых красивых и лучших в России".

Начало ХХ века

В начале ХХ века железная дорога в Харькове работала очень активно. Через наш город проходило все больше поездов, а вместе с ними – тысячи пассажиров. А потом произошла революция. Но не Достоинства, а октябрьская. Тогда станция получила серьезные повреждения, работа железной дороги нарушалась, а объемы перевозок резко упали. Только в начале 1930-х годов грузовые перевозки смогли более-менее встать на прошлый уровень.

Вместе с вокзалом постепенно формировалась и привокзальная площадь. В 1912-1914 годах напротив вокзала появилось здание Управления ЮЖД. Ее построили в неоклассическом стиле по проекту архитекторов Александра Дмитриева и Дмитрия Ракитина.

Интересно, что до этого службы управления были "разбросаны" по 19 разным зданиям города. А уже позже рядом появился Главпочтамт в стиле конструктивизма и жилой дом для железнодорожников.

Вторая мировая

В годы Второй мировой войны железная дорога имела важное стратегическое значение, потому что через нее на фронт доставляли оружие, боеприпасы, горючее и продовольствие. Для этого использовались специальные паровозные колонны резерва. Здесь даже формировали бронепоезда, а их экипажи часто состояли из железнодорожников.

Но сам вокзал эти события пережил тяжело. Во время боев и бомбардировок в 1941 году здание было уничтожено почти полностью. От бывшего вокзала осталось только небольшое южное крыло и часть платформ.

Во время немецкой оккупации было разбито большинство путей, мостов, депо, систем сигнализации и связи. Тогда казалось, что это невозможно восстановить. Но за дело взялись практически сразу после освобождения города.

Вокзал после войны

После войны Харьковский вокзал пришлось строить практически с нуля. Вокзал в том виде, который мы сейчас видим, открыли 2 ноября 1952 года. И это уже третье по счету здание. Проект разработали архитекторы Волошин, Мезенцев и Лымарь, а строительством занимался трест "Южтрансстрой". Его построили в тогдашнем архитектурном тренде сталинского ампира. Но ведь здание получилось действительно масштабным и удивительно красивым. Вокзал получил привычный нам вид с двумя высокими башнями и огромным портиком с десятью колоннами, сделанными из белого инкерманского камня. Кстати, еще в 50 над платформами поставили большие навесы, чтобы пассажирам было удобнее ждать поезда.

В 1957 году от Харькова до Мерефы уехали первые электрички. Это стало началом электрификации ЮЖД.

С 1960-х годов паровозы начали потихоньку списывать. Их заменяли тепловозы и электровозы, к тому же модернизировали колеи, увеличивали пропускную способность станций и узлов.

Кстати, в 1969 году, когда железной дороге исполнилось 100 лет, ее наградили орденом Ленина – в совке это считалось самой крутой наградой.

Современный вокзал

В 1978-1982 годах вокзал снова расширили. С южной стороны, слева от Привокзальной площади, появилась новая часть здания в более современном стиле. Проект разработал институт "Харгипротранс" , а среди архитекторов были Юрий Мурыгин, Людмила Гурова, Леонид Инюшкин, Сергей Кухтин и Анатолий Жирнов.

Приблизительно в тот же период рядом с вокзалом построили 16-этажную гостиницу "Экспресс".

После распада СССР железные дороги были непросто в экономическом плане. Но ЮЖД смогла сохранить свою работу и постепенно начала модернизироваться.

К 350-летию Харькова в 2003 году вокзал отремонтировали, а привокзальную площадь реконструировали. Ее закрыли для транспорта, вымостили декоративной плиткой, обустроили клумбы и фонтаны. С тех пор площадь радует глаз харьковчан своей красотой.

Последние годы

С началом войны на востоке Украины в 2014 году часть направлений пришлось закрыть. Так, перестали курсировать поезда в Донецк, Луганск и Крым.

В первые же дни полномасштабной войны 2022 года с вокзала эвакуировались тысячи людей, на перронах были безумные толпы желающих покинуть город. Из Харькова начали курсировать эвакуационные поезда на запад Украины. Билеты на эти рейсы были бесплатными, ведь главное было поскорее вывезти людей из-под российских обстрелов. В первую очередь на такие рейсы пускали женщин с детьми и стариков.

В районе вокзала тогда даже возникли пробки из автомобилей. Некоторые люди оставляли машины прямо на подъездах к станции и бежали на поезд. Поэтому полиции пришлось расчищать территорию от заброшенных авто, чтобы обеспечить нормальный подъезд транспорта к вокзалу.

В настоящее время, несмотря на обстрелы из террористической россии, движение поездов стабилизировалось. Из Харькова снова начали ходить регулярные рейсы в разные города Украины. Также постепенно вернулись к работе загородные электрички. Конечно, спокойно работать российские террористы не дают. Но наши железнодорожники делают все возможное, чтобы люди могли путешествовать, несмотря ни на что.

Наш вокзал пережил немало – революцию, войну, разрушение и несколько крупных перестроек. Сложные времена длятся и сейчас. Но по-прежнему поезда приходят и отправляются, а железная дорога продолжает работать, даже несмотря на войну. И хочется верить, что когда-то она снова соединит Харьков с Крымом и Донбассом, а у самой истории вокзала будет еще много светлых и мирных страниц.

Читайте на "Цензор.НЕТ": Харьковское метро: история строительства, городские легенды и тайные тоннели