Харьковское метро: история строительства, городские легенды и тайные тоннели

Одним из знаковых и популярных мест в Харькове есть метро. Его линии соединяют разные районы города и помогают тысячам людей быстро добраться на работу, учебу или домой. А во время полномасштабной войны подземка стала еще местом, где харьковчане спасались от российских обстрелов.

Об истории харьковской подземки, таинственных тоннелях, городских легендах и даже о привидении на одной из станций, расскажет "Думка".

Как в Харькове появилось метро

В 1950-60-е годы Харьков стремительно разрастался как научный, промышленный и образовательный центр. После Второй мировой войны активно восстанавливали старые районы и строили новые – огромную Салтовку, Павлово Поле, Рогань, Алексеевку, Холодную гору. Город буквально вытянулся на десятки километров. К 1962 году население уже перевалило за миллион и продолжало расти.

Транспортная система уже просто не справлялась с таким потоком людей. В то время в Харькове работали 33 трамвайных маршрута, 36 троллейбусных и более 50 автобусных маршрутов. Звучит вроде и ничего, но в часы пик этого уже было мало. Люди буквально штурмовали транспорт – давка была привычным делом.

Просто взять и подбросить еще автобусов или трамваев – не вариант, улицы ведь узенькие, а особенно в центре. Кроме того, город пересекают реки и овраги, поэтому строить большие транспортные развязки было бы сложно. Тогда власти города поняли, что без метро не обойтись.

В те времена разрешение на строительство метро могли дать только центральные власти СССР. Впервые о необходимости Харькова в подземке заявили на заседании Верховного Совета СССР в декабре 1962 года. У нас был супераргумент – город уже стал миллионником. Но тогда было принято, что метро разрешалось только столицам союзных республик.

В 1963 году на рассмотрение Госстроя СССР было представлено три варианта транспортной системы для Харькова: монорельс, скоростной трамвай и метрополитен.

После обсуждений партийное руководство склонилось к варианту со скоростным трамваем, так что казалось, метро городу "не светит". Но здесь вмешался первый секретарь Харьковского обкома Григорий Ващенко. Он активно продвигал тему с подземкой и в конце концов добился своего. К декабрю 1965 г. Харькову разрешили строить метро.

Как строили подземку

Первую линию решили проложить вдоль наиболее загруженной артерии города. Поначалу думали сделать конечной станцией Южный вокзал. Вот поэтому там и начали строительство. Рядом даже хотели сделать депо для поездов.

Но у инженеров закрались сомнения, что земля там может просто не выдержать такой нагрузки. Так что линию решили продолжить до Холодной горы.

В августе 1968 года начались работы на станции "Майдан Конституции" (на тот момент – "Советская"). Спустя два года строительство уже активно велось на нескольких станциях.

Весной 1970 года произошло важное событие – первая сбойка туннелей. Это момент, когда два туннеля, копавших навстречу друг другу, точно стыкуются. Из-за сложного рельефа местности это было сделать очень непросто. Но строители работали быстро. Частично – из-за популярных тогда "социалистических соревнований", когда бригады пытались перевыполнить план. Итак, к концу 1974 года в Харьков уже прибыли первые вагоны метро, а 30 июля 1975 под землей проехал первый пробный поезд.

22 августа 1975 года новая линия была торжественно открыта для партийных руководителей и чиновников. А уже 23 августа метро открыли для всех харьковчан.

Восемь станций Холодногорско-Заводской линии начали работу:

• "Улица Свердлова" (сегодня – "Холодная гора"),
• "Южный вокзал",
• "Коммунальный рынок" (сегодня – "Центральный рынок"),
• "Советская" (сегодня – "Площадь Конституции"),
• "Проспект Гагарина" (сегодня – "Левада"),
• Спортивная,
• "Завод имени Малышева" (сегодня – "Заводская")
• "Московский проспект" (сегодня – "Турбоатом").

Люди буквально бросились опробовать новый транспорт. Только за первый день метро перевезло 413 тысяч пассажиров.

В 1978 году открыли еще пять станций первой линии: "Комсомольская" (теперь – "Дворец Спорта"), "Имени Советской Армии" (теперь – "Армейская), "Индустриальная" (теперь – "Имени О. С. Масельского"), "Тракторный завод" и "Пролетарская".

В 1984 году заработала вторая линия метро – Салтовская. Она соединила центр с густонаселенными спальными районами.

Алексеевскую линию открыли в 1995 году.

Метро и подземные реки

Строить метро в Харькове было непросто еще из-за подземных вод. Под нашим городом протекает множество подземных рек. Работники метро шутили, что подземка иногда напоминает подлодку – вода постоянно пытается "прорваться" внутрь.

К примеру, на станции "Спортивная", в переходе к станции "Метростроителей", вода просачивалась прямо над эскалатором.

А станцию "Центральный рынок" вообще строили почти в воде. Поэтому ее возводили открытым способом и укрепляли колоннами, чтобы она буквально не "всплыла".

Загадочные подземные тоннели

Сеть подземных ходов под Харьковом намного старше самого метро. Еще в XIX веке произошла удивительная история: во время обрушения дороги под землю провалился конный экипаж. Когда людей вытащили, под землей обнаружили старые туннели.

Тогда власти города предложили двум приговоренным к смертной казни преступникам соглашение – вместо повешения они должны были исследовать эти подземелья.

Мужчины три дня бродили по туннелям и выбрались в церкви Святого Николая. Затем они пошли исследовать туннели дальше и нашли выходы в дом губернатора и Холодногорской тюрьмы.

Рассказывать о том, что они там увидели, им почему-то не хотелось. Но говорят, что где-то под землей они наткнулись на 12 стульев из камня, которые стояли вокруг столба, а рядом лежала книга, которая якобы предполагала судьбу. Вот такая вот легенда.

Призрак на станции "Майдан Конституции"

Приблизительно 18 лет назад на станции метро "Майдан Конституции" произошла странная история.

Был уже поздний вечер, когда работникам метро сообщили по телефону, что какой-то мужчина якобы прыгнул на рельсы и побежал в тоннель. Поезда сразу же остановили, полиция пошла обыскивать тоннели. Искали-искали, но так никого не нашли.

Когда полицейские просмотрели записи с камер видеонаблюдения, ситуация стала еще более странной. На видео не было человека, зато была видна какая-то дымчатая фигура, похожая на силуэт человека. После этого начали ходить слухи о "призраках станции".

Есть даже легенда, что если сделать фотографии на этой станции, на некоторых кадрах можно увидеть свою ауру. Хотя проверять это не советуем, потому что фотографировать в метро официально запрещено.

Тайный тоннель и бункер

Еще одна интересная история связана со станцией Киевская на Салтовской линии. Ее открыли в 1984 году на глубине десяти метров. Главная особенность станции – это платформа, длиной 104 метра.

Именно здесь есть так называемый секретный тоннель. Но на деле все очень прозаично и совсем не загадочно. Этот тоннель используют для технических испытаний новых вагонов метро. Так что никаких тайных замыслов здесь нет. Но, по словам диггеров, в нашем метро могут быть и другие интересные объекты.

К примеру, под станцией "Университет" якобы существует бункер для местного руководства площадью 300-500 квадратных метров. Говорят, туда можно было попасть из-за перехода из здания областной администрации. По легендам, бункер имеет бронированную дверь весом около восьми тонн.

Также ходят слухи о еще одном секретном объекте под зданием управления метро. Якобы там есть огромный многоуровневый подземный комплекс с кабинетами, комнатами отдыха, столовыми и помещениями для военных и чиновников.

Существуют ли эти объекты на самом деле неизвестно, официально об этом нигде не сказано.

Самый удивительный проект метро

Когда харьковский метрополитен занимался довольно неожиданными вещами. В это трудно поверить, но на станции Ярослава Мудрого в технологическом тоннеле выращивали шампиньоны. Грибы проращивали в специальных камерах на поверхности, а затем ночью доставляли в метро на дрезине. Одинаковая температура воздуха круглый год позволяла успешно заниматься таким странным, как для метро, делом.

Также метрополитен даже разводил речную рыбу в прудах Харькова.

Правда, с течением времени эти проекты закрыли.

Метро сегодня

В начале полномасштабной войны харьковское метро фактически превратилось в укрытие для людей. На станциях подземки харьковчане пережидали постоянные обстрелы террористической россии. Некоторые люди вообще на время переехали туда жить и долго не выходили наружу.

24 мая 2022 года в метро снова начали курсировать поезда. Сначала интервал движения был 30 минут, а затем его сократили до 10 – 15 минут.

Сейчас метро работает в обычном режиме, хотя иногда и бывают проблемы из-за вражеских обстрелов энергетической инфраструктуры. Бывало так, что поезда останавливались из-за низкого напряжения. Но энергетики обычно быстро восстанавливали питание, и метро возвращалось к работе.

Несмотря на то, что конца войны пока не видно, в Харькове планируют продлить Алексеевскую линию метро. На ней должны появиться две новые станции: "Державинская" и "Одесская". Также планируется построить электродепо "Алексеевское" на 100 вагонов.

Проект оценивается примерно в 320 млн евро. Финансирование будет получено в виде кредитов от Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка. Работы должны начаться в этом году.

Сегодня харьковское метро – это 30 станций, тысячи пассажиров и немаловажная часть жизни нашего города. Но под землей оно хранит не только рельсы и тоннели, но и истории, легенды и загадки, которые до сих пор обсуждают харьковчане. И кто знает, возможно, еще далеко не все тайны нашей подземки уже раскрыты…

Читайте также: Больше договоров, новые отпуска и локаут: что стоит знать харьковчанам о новом Трудовом кодексе