"Кобра" в Харькове. Конец теневого автодилера
Спецподразделение ГАИ "Кобра" – элитный мобильный отряд быстрого реагирования, созданный в 1997 году для борьбы с организованной преступностью на дорогах и контроля за соблюдением ПДД высокопоставленными лицами. Подразделение отличалось жёсткими методами работы и неоднократно расформировывалось из-за скандалов.
Спецбатальон "Кобра" был создан в 1997 году по приказу главы МВД Юрия Кравченко. Бойцы подчинялись лично министру и имели статус, позволявший останавливать автомобили неприкосновенных чиновников.
В 2008 году подразделение было расформировано в первый раз. Подразделение ликвидировано министром Юрием Луценко после громкого инцидента: заместитель командира "Кобры" Алексей Кожа отказался пропустить кортеж спикера Верховной Рады Арсения Яценюка и показал ему неприличный жест – средний палец.
"В субботу, находясь за рулём своей машины, А. Яценюк заметил перед собой джип, который создал аварийную ситуацию на дороге. На требование службы Государственной охраны остановиться водитель джипа отреагировал демонстрацией среднего пальца в окно машины. На вопрос, как обстоят дела с водителем джипа, А. Яценюк якобы получил ответ, что водителя отпустили, поскольку "джип на донецких номерах".
Бывший глава МВД, Юрий Луценко:
"Непристойный жест – это была последняя капля, а до этого накопилось немало жалоб на работу спецподразделения. На самом деле, "Кобра" была ликвидирована мной не из-за инцидента с Яценюком. Это был только повод, причина была в том, что за работниками "Кобры", их действиями нет контроля. Главной причиной ликвидации было то, что несколько уголовных дел было возбуждено по выявлению факта сопровождения работниками "Кобры" контрабанды, угнанных автомобилей и даже нелегального оружия.
...это очередные неприкосновенные офицеры со специфическим статусом, которые могут безнаказанно совершить и законные, и незаконные действия на территории Украины. Пройдёт некоторое время, и, возможно, даже свои почувствуют, что новая "Кобра" – опасна для всех – и для своих, и для чужих".
Несмотря на предыдущие громкие скандалы, в 2010 году отряд был воссоздан при Департаменте ГАИ МВД Украины, сохранив свои функции, но официально переименован.
В 2013 – 2014 году начался процесс окончательного роспуска. Подразделение часто фигурировало в коррупционных скандалах и противостояниях с активистами "Дорожного контроля" и Автомайдана.
В феврале 2014 года, после смены власти в стране, руководство МВД объявило о полной ликвидации "Кобры" из-за многочисленных жалоб и обвинений в коррупции.
Не смотря на скандальную репутацию и неоднозначное место в истории украинского ГАИ, действия "кобровцов" в наведении порядка на дорогах были достаточно эффективны. Главное, за что их боялись: за нарушения они останавливали всех, не глядя на "блатные номера" и стоимость автомобиля, а со всеми нарушителями действовали предельно строго, даже жёстко.
В регионах, и в Харькове в том числе, неожиданные рейды "Кобры" вызывали нездоровый ажиотаж. Как правило, киевские инспекторы прибывали в город, не ставя в известность местное руководство. В течение командировки (рейда), сроком обычно на пару недель, они жили на территории областного ГАИ или в ведомственных общежитиях. О времени и целях своих выездов местным командирам так же ничего не сообщали, действовали абсолютно автономно, без стандартной региональной привязки.
В Харькове рейды проходили в 2006, 2010 и 2012 годах. И именно первый харьковский рейд 2006 года дал лучшие результаты по количеству арестованных элитных автомобилей с фальшивыми техпаспортами и перебитыми номерами агрегатов, а ещё привёл к достаточно серьёзным потрясениям в "определённых кругах".
Олег (Алик) "Бешеный" был достаточно известной в криминальном сообществе Харькова личностью. Бывший профессиональный водитель, он имел очень запоминающуюся внешность. При росте около двух метров и соответствующей комплекции, с весом под 150 килограмм, выглядел Олег достаточно убедительно и угрожающе. Но кличку "Бешеный" он заработал не за грозный вид и буйный нрав, а за манеру водить авто. Носился он действительно "как бешеный".
Его внешность и давняя дружба с очень влиятельным в то время харьковским авторитетом Игорем "Фашистом" способствовали быстрому продвижению в криминальной иерархии города. В начале 90-х "Бешеный" становится одним из лидеров нелегального игрового бизнеса на Южном вокзале. Но к концу 90-х отходит от "лохотрона" и начинает заниматься доставкой дорогих машин из Европы в Харьков. В начале нулевых он уже имел серьёзные связи с преступной группировкой, по ходившим в городе слухам, это была этническая албанская ОПГ, которая специализировалась на угоне элитных авто. Именно албанцы практиковали схему угонов "по договору", когда угонщики получали полный доступ к авто, документы, ключи, а хозяин получал страховку. Обычно хозяин угнанной "по договору" машины давал временную фору в сутки, после чего заявлял в полицию об угоне.
За сутки дорогие автомобили перегонялись в Польшу, где в конспиративных мастерских перебивали номера и печатали фальшивые документы и "почти новое" авто пересекало границу с Украиной. Потом авто принимали люди "Бешеного", далее определённое количество машин следовало транзитом через Харьков в сопредельное государство и на Кавказ, а часть оставалась и реализовывалась "Бешеным" в Харькове.
В первую же неделю проверок "Кобры" на дорогах Харьковщины гаишники "нахлопали" больше двух десятков очень дорогих автомобилей "от Бешеного". Все машины были арестованы и отправлены на штрафную площадку – инспекторы "Кобры" в рейдах были принципиальны.
Закономерно, что клиенты Олега, очень серьезные люди, были, мягко говоря, недовольны. Среди пострадавших были не только представители криминала, были и топ-чиновники, работники силовых структур и служащие государственных органов, обеспечивающих соблюдение законности и правопорядка.
Почти все пострадавшие клиенты "Бешеного" потребовали возврата средств. Основной аргумент – их не предупредили о том, что машины "палёные", то есть угнанные. По слухам, "Бешеный" вёл дела так, что покупатели не подозревали, что машины краденые, не смотря на то, что приобретали автомобили за цену ниже рыночной. Низкие цены теневой харьковский автодилер объяснял "особыми связями" с перекупщиками в Европе, связями "на таможне" и возможностями беспошлинного ввоза.
На Олега "наехали" все. И влиятельные криминальные авторитеты и государственные силовики – у каждого были свои действенные методы давления. Некоторые клиенты, не только из уголовного мира, "нарисовали" к реальной цене за машину ещё и "неустойку" и штраф за "моральный ущерб", увеличив первоначальную цену в несколько раз. В криминальных понятиях, которые тогда применяли не только преступники, действует такой принцип: если даже на словах признал долг, надо платить. "Бешеный" признал все долги.
Достаточно быстро семья Олега перебралась из роскошного особняка на Павловом Поле в квартиру родителей жены. Но продажа дома и личные средства не покрывали долги. Прошло несколько месяцев, часть пострадавших получила возврат, часть все ещё ждала и давила. В криминальных кругах говорили, что его европейские партнёры так же недовольны, что деньги за уже поставленные авто были отданы потерпевшим и вполне вероятно, что представители албанской организованной преступности могут появиться в Харькове с совсем недружественным визитом. А албанская мафия и в наше время известна своей беспрецедентной жестокостью.
"Бешеного", что называется, "загнали". Те, кто его видел, говорили, что он похудел "вполовину", что перенёс инсульт и инфаркт. И что он "в бегах" и постоянно прячется. Из сильного и вальяжного авторитета превратился в доходягу-параноика.
Постепенно интерес к "Делу Бешеного" у харьковского криминалитета прошел. Последнее, что было известно о "Бешеном" – он так до конца и не рассчитался с бывшими клиентами. По одной из версий, он все же сумел сохранить какие-то средства и выехал с семьёй в Европу. По другой версии, умер от очередного инфаркта.
А продажей в Харькове "палёных" элитных автомобилей из Европы занялись другие люди. Но, исходя из печального опыта бывшего авторитета и теневого автодилера "Бешеного", покупателей уже ставили в известность о сомнительном происхождении авто. И заведомо криминальные машины покупали и продолжают покупать.
Читайте также: От "копов" до "мусоров". Чем грозит обвал рейтинга украинской полиции
