Начальник Службы восстановления в Харьковской области Андрей Алексеев: Самый главный вызов – это состояние наших мостовых сооружений

В Харьковской области линия фронта имеет довольно большую протяженность. Обеспечение основных логистических маршрутов – это обязанность службы восстановления.

В эксклюзивном интервью изданию "Думка" начальник Службы восстановления и развития инфраструктуры в Харьковской области Андрей Алексеев рассказал о случаях обстрелов своих работников, местах и способах установки антидроновых сетей, дефиците бюджета Службы, условиях труда, среднем уровне зарплат в отрасли, а также обратил внимание на критическое состояние мостовых сооружений в регионе и недофинансирование.

Начну с наиболее наболевшего вопроса на сегодня. Как видим, погода действительно ужасная, сильная гололедица. На Окружной дороге при выезде из Харькова почти ничего не посыпано и из-за этого очень много ДТП.

- Речь о Кольцевой городе Харькова? Давайте начнем с того, что ледяной дождь – само по себе стихийное явление для нашей области. Все спикеры, которые могли, и в том числе наши официальные источники, сообщали, что такое стихийное явление надвигается на область, поэтому просим воздержаться от поездок, остаться дома, меньше пользоваться транспортом.

Особенно мы обращаемся более акцентированно к водителям тяжеловесных и большегрузных транспортных средств, фур, как их принято называть в народе. Конечно, никто к нам не прислушался, движение, как обычно, пошло.

И в самом деле, что такое ледяной дождь? Это при отрицательной температуре на замерзшую землю падают осадки в виде дождя – и моментально гололедица. Мы работаем противогололедными материалами, то есть это соль и песок. Обработка покрытия производилась с минувшей ночи. То есть техника постоянно курсирует, постоянно работает на участках, проводит превентивную и теперь в ходе непогоды проводит обработку.

Но каков сам принцип работы соли? Соль, когда попадает на снежный накат или лед, она их плавит. Когда же на соль, посыпавшую дорогу, попадают осадки, то в воде соль растворяется и все смывается с дороги. Поэтому это у нас такой нескончаемый процесс по обработке противогололедными материалами автомобильных дорог. Движение идет, противогололедный материал работает. Всем водителям нужно учитывать дорожную обстановку, двигаться с безопасной скоростью, осторожно, раз уж все же не последовали нашим советам и решили уезжать.

И не соглашусь с вами, что не посыпано, потому что техника постоянно курсирует.

Полноценно этому противодействовать невозможно, потому что это погода, на которую нельзя повлиять, скажем так?

– Это необычные погодные явления для нашего региона. Если снегопады – это обычная погода зимой, то дождь зимой – это необычная погода. Это если бы снег ушел летом, понимаете? То есть, это необычная погода, это стихийное явление.

Поэтому мы с ним боремся постоянно, уже почти сутки наши ребята на дороге работают, но все же нужно учитывать, что это необычная для нас работа и требует много ресурса.

Большинство ДТП, зафиксированных на кольцевой, они не из-за дорожных условий, а из-за нарушений Правил дорожного движения.

То есть даже такое стихийное явление не так влияет на причины ДТП, которые сейчас случаются?

- Оно влияет, конечно, потому что видимость автомобиля, но когда идет ледяной дождь и ты на скорости 120 км в час идешь на обгон, еще и нарушая ПДД… Несколько случаев было, когда водитель выходит на встречную полосу, не рассчитав скорость и пересекая сплошную линию разметки. Это уже нарушение Правил дорожного движения.

Больше вопрос уже того, как водители соблюдают правила безопасности.

– Конечно, водитель не может вернуться в свою полосу, потому что на такой скорости теряет управляемость – и ДТП.

Если говорить о безопасности инфраструктуры во время войны, как полномасштабное вторжение изменило подходы к строительству, содержанию дорог, строительству объектов инфраструктуры в области?

– Первое, значительно сократились расходы на содержание. О строительстве мы вообще не думаем… новых объектов.

Вы имеете в виду дефицит бюджета?

- дефицит бюджета. Значительно сократились расходы на содержание объектов инфраструктуры. Это если мы говорим сейчас об автомобильных дорогах и мостах. Мы, кстати, заботимся только о автомобильных дорогах государственного значения. Это центральные трассы междугородные, международные трассы. Коммунальными дорогами, дорогами местного значения мы не заботимся. Это чтобы наши зрители больше понимали, за что мы отвечаем.

С капитальных расходов у нас было не строительство новых объектов, а восстановление мостов, которые были разрушены в ходе боевых действий. Здесь мы отработали. Все остальное – строительство новых объектов, строительство новых дорог, мостов – все на паузе. Это не наша история.

Мы лишь поддерживаем в должном состоянии то, что есть. Пытаемся. Но при отсутствии нормального бюджетного финансирования… В этом году 15% потребности на содержание. Что такое содержание? Ямочный ремонт, зимнее содержание, сейчас это тоже содержание автомобильных дорог. И у нас выделяется 15% общей потребности на ту сеть государственных дорог имеющейся области.

То есть бюджету не хватает, чтобы закрыть все возникающие проблемные вопросы?

– Конечно, нам приходится приоритизировать.

Какие объекты сейчас, скажем так, в наибольшей зоне риска из-за постоянных атак тех же дронов?

– это прифронтовые маршруты.

Там, где устанавливаются антидроновые сетки сейчас?

- там, где устанавливаются антидроновые сетки. Есть те маршруты, по которым уже установлены антидроновые сетки. Сейчас наши ребята работают непосредственно в близости к линии боевого столкновения, потому что такую же погоду движение есть не только по кольцевой Харькову, но и по прифронтовым областям. А там, если я рекомендую снизить скорость из-за погодных условий, то здесь рекомендуется скорость повысить, потому что дронам тогда сложнее догнать.

Там нужно ехать быстро и только вперед. И там, где мы можем обслуживать дороги, там ямочный ремонт в сезон, зимний сезон, зимнее содержание, там работаем. Там, где уже мы фиксируем случаи попадания FPV-дронов, артиллерии и обстрелов нашей техники, наших ребят, мы там для себя подводим рисику и понимаем, что в этот предел лучше не лезть.

Недавно было зафиксировано поражение комбинированной дорожной машины. Совсем недавно поражение нашей машины.

Это было поражение дроном?

- FPV-дроном, да.

Там не было антидроновых сеток? Как это вышло?

- были антидроновые сетки. Это Купянское направление. Но сетка не от всего оградит, мы это понимаем. Если там раз, два, три, десять раз дрон прилетел, то антидроновая сетка рвется, она же изнашивается. Плюс мы уже фиксируем ДТП с антидроновыми сетками, в стойку влетают – она рвется.

Вспомнили кольцевую, недавно прошедшую военную технику, так он с антидроновой защитой нам целый участок снес поверх антидроновой сетки. Различные случаи. Кроме того, там военные устали, там ранены, уезжают, попадают в ДТП и дроны пролетают. Ехала наша КГМ, получила дроном в борт.

Какие там именно повреждения? Транспортное средство получило или пострадали те, кто были в автомобиле?

– Там легкие травмы получили ребята и пострадало транспортное средство. Это еще хороший случай. Недавно несколько случаев были зафиксированы и летальные, и ранения с ампутированными конечностями. То есть это для нас уже, к сожалению, становится обыденностью.

На каких участках по Харьковщине сейчас установлены эти антидроновые сетки?

– Смотрите, зафиксируем несколько направлений. Во-первых, установку антидроновых сеток выполняем не только мы, но и наши коллеги из Сил обороны. Все-таки мы работаем как гражданские, хоть уже это и сложно, где этот предел раздельный провести, где мы и как работаем, потому что на некоторых объектах мы подвергаемся обстрелам, в частности, энергетическим объектам, возможно, даже чаще, чем некоторые военные.

Мы все же наших гражданских сотрудников пытаемся оттянуть от зоны поражения и работать превентивно в тех направлениях, где можно более применять механизированные способы установки сеток. То есть есть два типа и способа установки антидроновых сеток.

Исключительно вручную, там где механизацией работать сложно из-за поражения тех же FPV-дронов, и те направления, где еще поражение или нет, или оно не слишком активно. Там мы используем средства механизации, там работа идет гораздо быстрее. Вот мы работаем там, где поражения или нет, или почти нет.

Все же наши сотрудники гражданские. Работать мы начали недавно, потому что вообще до этого установку антидроновых сеток выполняли только военные. Мы буквально несколько месяцев назад смогли адаптировать к нашим гражданским классификаторам, и требованиям и расценкам установки антидроновых сеток.

Это как новая обязанность, которая у вас в списке появилась?

– Это новое направление работы, которое освоила наша Служба восстановления инфраструктуры. Разработали непосредственно с профильным институтом эту расценку, оттолкнулись от методических рекомендаций, разработанных Генштабом, инженерными войсками, кое-что их доработали, изучили технологии, съездили к ним, обменялись опытом, трижды провели испытания антидроновых сеток. Мы их устанавливали, нам не понравилось, переделали, не понравилось, переделали, под это переработали расценку и нормы, и сейчас уже вышли на плато, скажем так, и пошли так, как мы должны работать, на полную мощность.

На каких направлениях работаем, я, честно говоря, не хотел бы раскрывать этот вопрос, потому что мы законтрактовались на 23 направлениях, а работаем только на 7. Из соображений безопасности наших сотрудников.

В опасных зонах вы не работаете?

– Смотрите, мы работаем в таких условиях, я не знаю даже, как описать, в каких условиях мы работаем с информационным сопровождением. Мы когда проводим торги, но без использования системы Прозрачен, мы это проводим с соблюдением определенных условий безопасности. Документации присваивается гриф "для служебного использования" с закрытым доступом, для нашего служебного использования – с ограниченным доступом. Но все же согласно действующим законам и постановлением Кабинетом Министров мы определенную информацию должны публиковать в открытых источниках. Все же слышали термин публичная информация.

Мы работаем исключительно на критической инфраструктуре с условиями секретности, чтобы их не подставлять в средствах массовой информации. Но часть информации все же должны публиковать. Вот такая казуистика у нас выходит.

Когда мы увидели, что некоторые СМИ откуда-то находят и прорабатывают направления нашей работы, открыто публикуют аналитику нашей работы, нам приходится для себя находить альтернативные пути информационной защиты. Это был долгий спек, а теперь конкретный пример. Когда мы увидели, что "Наши деньги" опубликовали, что Служба инфраструктуры в Харьковской области занимается установкой антидроновых сетей, мы в очередной раз покинули наше админздание, рассредоточились по другим зданиям, потому что поняли, что мы можем получить определенный удар, что мы уже засветились.

23 договора, из них будут в работе далеко не все. То есть, некоторые СМИ разнесли, что на 1,7 млрд грн устанавливают сетки и т.д. и т.п. Не во всех направлениях мы будем работать, это просто мы в режиме маскировки работаем.

По каким направлениям, я не хочу, честно говоря, раскрывать, потому что это планы обеспечения критических путей нашей логистики, наших сил обороны.

Я вас понимаю, но все же задам вопрос, сколько примерно стоит установить антидроновую сетку?

– Во-первых, всегда по-разному. В среднем около 1 млн. грн.

Миллион гривен, чтобы просто установить на определенный участок дороги?

- установить километр. Во-первых, все зависит от логистики, куда ты ее везешь. Во-вторых, цена самой сетки. Как только начали устанавливать сетки, мы же работаем не с рыбацкими, гуманитарными, мы работаем с садовыми сетками, потому что они устойчивы к ультрафиолету и устойчивы к ледяному дождю. И их в Украине уже не осталось. Как только мы создали спрос, на них пошла цена.

В Украине их нет, они импортированы, пошла цена. Но это не катастрофически влияет на стоимость объекта и тип установки.

Если вы заметили, анализировали соцсети и записи военных, то есть, где на деревянных стойках стоит. Мы же работаем для того, чтобы обеспечить скорость выполнения работ, средствами механизации и металлическими стойками. Если наши коллеги из ВСУ устанавливают антидроновые сетки на деревянных опорах, нужно понимать, что деревянные опоры им предоставили в пользование бесплатно. Сетка им приехала из-за границы, рыбацкая, бесплатно. Или, возможно, они купили эту садовую сетку и тоже ставят, но все же опоры бесплатно.

Работающий там штат он работает, согласно приказу командующего тем или иным направлением. То есть это, можно сказать так, бесплатная рабочая сила. Конечно, они получают денежное довольствие, но они работают, согласно приказу. У нас же система работы другая вообще. Во-первых, мы применяем механизмы, за счет этого мы даем больший темп выполнения работ. Это уже влияет на работу.

Металлические стойки мы используем исключительно закупаемые. Мы не можем получать гуманитарные, они нам, в принципе, не подходят. Нам нужно обеспечить устойчивость.

То, что разлетелось в СМИ, что там сравнивалось с какой-то областью, какой блогер, я не активный пользователь социальных сетей, у меня нет на это времени, какой блогер сравнивал с какой областью, что там миллион, а вот в Харькове - 2,5-2,3 млн грн. Ну, во-первых, как я сказал публичная информация. Это все в публичном доступе – "Прозрачно". Просто нужно уметь пользоваться, анализировать. У нас, в наших контрактах, вложена не только установка сетки, но и демонтаж, когда она уже будет не нужна.

Еще и снятие ее?

– Да, точно. И эксплуатационное содержание. Вот как раз сейчас ребята ездят по Кольцевой, и там, где видят, что уже оледенение сетки, они специальными средствами, механизацией или вручную сбивают оледенение, потому что просто сложится. Проволоки рвутся от обледенения, сетка тоже порвется, там нагрузки бешеные. То есть у нас три операции вложены в установку в этот километр. Просто этим нужно правильно пользоваться и проводить определенную аналитику.

Как я уже, знаете, всем говорю, что мы открыты к общению, обращаетесь к нам за комментариями, но комментарии никому не нужны, нужен хайп. Профессиональные СМИ так не работают. Я бы называл их блоггерами.

Были ли случаи, когда эти сетки реально помогали спасти объекты инфраструктуры от FPV-дронов ?

– Это же сетки, которые защищают от FPV-дронов и от "Ланцетов". На объектах инфраструктуры мы применяем другие средства защиты. Там металлические канаты, бетонные фортификации, подземные фортификации и все остальное. То есть здесь мы зафиксировали и непосредственно даже наши сотрудники, которые уже занимаются установкой сеток, несколько раз спаслись только благодаря тому, что отошли под ту сетку, которую они возвели.

То есть, это имеет все равно определенный успех и результат?

– Конечно. От FPV-дронов это очень хорошо защищает логистику. Вот если бы мы к этому взвешенно и раньше подходили, превентивно выполняли все эти необходимые мероприятия, как мы сейчас по Кольцевой делаем, по другим направлениям, по которым же враг пытается перерезать нашу логистику, то есть изолировать театр проведения боевых действий. Они режут логистику всю, автомобильную, пешком режут.

Автомобильная логистика – это, как я говорил, антидроновая защита, АДЗ, сетки антидороновой защиты. Если бы мы более массово это все выполняли, эти работы, немного легче было бы нашим ребятам обороняться.

А так это легло на их плечи, они отвлекают личный состав, как я уже сказал, от фронта для установки антидороновых сеток. Сейчас мы в этот вопрос включились. И, кстати, опыт Харьковской области. Мы первые в Украине, которые адаптировали это к гражданским нормам. И сейчас раздаем по всей Украине.

Что этим занимаются не только военные, но и гражданские службы, взяли это под свои новые обязанности, новое направление работы?

– Мы сейчас эту расценку, этот опыт распространяем по всей Украине.

Какие объекты инфраструктуры под первым поражением, постоянно приходится восстанавливать после российских обстрелов?

– Энергетика, конечно. Но восстановлением энергетических объектов напрямую занимаются сами энергетики. Они, поверьте, мы там работаем на этих объектах, тоже привлечены. Я тоже об этом могу уже сказать, потому что некоторые должностные лица на уровне Кабинета министров уже эти фотографии фортификационных сооружений, которые мы делаем, выкладывали в интернет.

Кстати, опять-таки подчеркиваю, мы уже приняли для безопасности наших сотрудников определенные меры, мы уже не находимся по адресу, нашему юридическому адресу, то есть я могу говорить об этом более или менее открыто, без привязки к конкретным объектам. Мы же работаем на фортификациях энергетики очень активно. Есть определенные достижения в этом направлении. Несколько лет назад враг пытался оставить Харьков без света, но благодаря, в том числе и нашей работе, команде с энергетиками, с военными, у него это не получилось. Наши фортификации выдержали активные удары врага баллистики.

Там работают наши ребята по ремонту фортификаций, возведенных над энергообъектами и возводимых новых. А рядом работают энергетики. Восстановление энергетических объектов – это исключительно энергетики. Мы занимаемся строительством и содержанием самых фортификационных сооружений.

То есть эффективность построек высока.

– В принципе, вы правы. Но хотел бы зафиксировать первое: постоянно идет борьба, непрерывная работа. Мы совершенствуем наши навыки защиты объектов инфраструктуры, а враг совершенствует свои навыки по их поражению. И постоянно они что-то придумывают новое, и мы что-то придумываем новое.

Кстати, эта работа проводится в рамках экспериментального проекта. Вот такое постановление Кабмина, оно опубликовано, кстати, в открытом доступе, но без определенных приложений. Экспериментальный проект защиты объектов критической инфраструктуры. Постоянный эксперимент, постоянно мы что-нибудь новое работаем. Они увеличивают боевую часть, мы увеличиваем ту нагрузку, которую выдерживают наши фортификации. И, во-вторых, надо понимать, что не все можно защитить.

Наши коллеги концентрируют внимание на тех элементах, которые сложно отремонтировать, сложно найти новые элементы и легко поражаются. К примеру, если взять целую ТЭЦ, ее защитить невозможно. Но отдельные элементы наиболее важны… Кстати, эти отдельные элементы ТЭЦ защищают сами энергетики. Там очень интересные решения. Вот придумывают, прямо здесь на колене рисуют чертеж, инженерная мысль чудеса производит, поверьте мне.

Мы ведь тоже от арифметики должны отталкиваться: зачем защищать сооружение, в случае впечатления которого на его замену государство потратит миллион гривен, если конструкцию над ним возвести или углубить будет стоить 5-10 млн грн. Идет постоянная борьба, можно сказать, противодействие новым средствам, выпускаемым россией на наши энергетические объекты, и то, что придумывают наши энергетики, можно сказать, в секунду.

Сколько в среднем занимает восстановление поврежденных объектов инфраструктуры?

– Все по-разному. Зависит от попадания типа боеприпаса. Зависит от того вреда, конкретно какому элементу он нанесен. Это командная работа, как я уже говорю. Она в Харьковской области организована на самом высоком уровне. Мы в одной лодке, мы гребли туда, то мы все гребли оттуда, а потом там уже все эти вопросы решаем между собой.

Недавно было поражение одного из объектов критической инфраструктуры. Враг попал боеприпасом в углубленный элемент этого объекта под землей. Сам объект не поврежден, фортификация под землей, он попал там в примыкающие к нему сети. В сети провалы, нужно сделать углубление, из бетонного кабеля вытащить, протянуть новые, восстановить. По такому морозу это занимает немного больше времени, чем обычно.

Это максимально короткий промежуток времени, в спартанских условиях, скажем так?

- Наши энергетики снабжены и запчастями, и людьми. Облэнерго, я знаю, что и коммунальные предприятия города Харькова укомплектованы запчастями и людьми. Все это на надрыве, все это по силам, все это с чудесами инженерной мысли, как я уже сказал. Но все же у них эффективность мне кажется. Я могу ошибаться, но мне кажется, что эффективность выше, чем у кого-либо.

Есть ли такие объекты в Харьковской области, восстановление которых из-за полномасштабного вторжения отложено на потом?

– Если я понимаю логику, нам, кстати, так и не объяснили логику создания Службы автомобильных дорог и Службы восстановления. Если я правильно понимаю, под это и создавалась служба обновления. Мы переформатировались, внутри нашего коллектива мы называем нашу организацию службой инфраструктуры. Потому что мы для себя сели, проанализировали, все наше внимание сконцентрировано исключительно на объектах критической инфраструктуры. Восстановления не занимаемся.

То есть сейчас ваше основное направление работы – это защита объектов критической инфраструктуры?

- защита, содержание, срочный ремонт, нестандартные инженерные решения в ремонте объектов критической инфраструктуры. Дороги и мосты – это тоже объекты критической инфраструктуры.

Какие нестандартные решения вы уже внедряли в этой деятельности?

- Все разглашать не хочу, потому что у нас есть объекты с ограниченным доступом, мы тоже работаем с объектами с грифом тайно, совершенно тайно, но все же там определенные элементы уже в открытом доступе есть.

Например, обеспечение логистики на левый берег Оскола на Боровском направлении. Нашими специалистами была основана методическая рекомендация инженерных войск по возведению насыпных переправ, которые сложно поразить. Понтонная переправа возводится через реку, ее поразила, она там утонула.

Переправа в Боровой, насколько я знаю, очень важна для россиян. Они его постоянно обстреливают.

- Для сравнения переправа, которая в направлении Волчанска, в Старом Салтове, потерпела поражение пять раз. Она уже не ремонтопригодна, у нас ремонтный фонд закончился, все, мы уже там не можем ничего делать. А под Боровой мы этот инженерный выход, он был уже подсвечен и во вражеских телеграмм-каналах, что это самое удачное решение инженерных войск Вооруженных Сил Украины.

Но это наше решение. Наши ребята изобрели подрядчики, проектанты. И эту насыпную переправу, устроенную для обеспечения логистики на левый берег Оскола, по автомобильной дороге, которая идет параллельно линии фронта. Враг использовал туда только в прошлом году несколько "Искандеров", чтобы там были и все, что хочешь. В общем, по-моему, 3 или 4 "Искандера" туда пришли. Она для нас уже в математическом смысле окупилась в несколько раз.

Сейчас много в сети того, что на восстановлении мостов и ремонте дорог наживаются, что это нецелесообразно во время войны и так далее.

– Для тех кто такие нарративы вбрасывает, вот сейчас очень не хватает сотрудников в Изюме, можно поехать и поработать. Там просто рай. Ты понимаешь, что этот объект может быть поражен в любую секунду. Вот как у нас было недавно по Старому Салтову. Там тоже такие нарративы вбрасывались. Эти два объекта они реализуются в рамках решения Совета обороны. По представлению и обращению сил обороны. Нет особо желающих туда ехать на работу.

В Старом Салтове недавно по прилету ракеты 1 – 200 наш сотрудник, 2 ампутанта.

Самодеятельности здесь нет никакой, поверьте мне. Многое удовольствие я не получаю от того, когда мне доносят вести, что у нас сегодня еще один или еще два. И когда я заходил на эту должность, я, честно говоря, к этому никак не готовился. И я этого не желал. И ни один из работающих там директоров и владельцев подрядных организаций этого тоже не хотят. Потому что оповещение семей, содержание семей, денежная компенсация – это гражданские люди. Ложится все на плечи подрядных организаций.

Многие сотрудники получали ранения во время работ?

– Много. Различные ранения. Много ампутантов, много лёгких.

Во время работы как раз?

- во время работы. Недавно на объекте энергетики чуть не погиб наш сотрудник. Непосредственно нашей службы заказчика. Мы являемся службой заказчика и координатором выполнения работ. А роботы все у нас выполняют частные подрядные организации. Специализированные. Вот все знают, что избивают по объектам энергетики. Все знают, что мы там. Это уже не секрет, что наши ребята там задействованы. Вот поверьте мне, не много ли ты удовольствия получаешь от работы, когда на морозе минус 15 вяжешь арматуру и знаешь, что в любой момент…

Любой момент сейчас прилетит или что-нибудь?

– Может прилетить "Торнадо-С". Подростное время которой меньше минуты.

Достаточно ли в таких условиях техники, людей, ресурсов для выполнения столь масштабных задач?

- Катастрофическая нехватка. Им платят хорошие зарплаты, обеспечивают бронирование, все же между собой общаются.

Добрая заработная плата – это сколько в среднем?

- у каждого подрядчика по-разному, в зависимости от сложности выполнения задач. Есть подрядные организации, работающие в глубине области, есть подрядные организации, работающие в зоне поражения, как я уже сказал, РСЗО "Торнадо-С". Они этот Торнадо-С уже превратили в аналог Хаймарса. Они избивают точно, поверьте мне. Последние удары по объектам критической инфраструктуры в Харькове – это "Торнадо-С".

Сотрудники, работающие в зонах поражения, сколько они примерно получают в месяц?

– У каждого по-разному. Там 40–50 тыс. грн и 60 тыс. грн. В зависимости от… Нет, это не заоблачные заработные платы.

Не идет ли речь о 150 тысячах гривен за такую работу?

– Мы законодательно не можем это обеспечить. Мы работаем в условиях, приближенных к боевым, максимально приближенным. Чуть ли не каждый день мы фиксируем обстрелы наших объектов.

Первый вопрос – наши вышли? Вышли. Техника вышла? Нет, не вышло или вышло. Но все же это сметы, которые проходят соответствующую экспертизу, которую исследуют масса грантовых СМИ, которые только этим и занимаются, исследуют сметы и ищут нарушения. И в таких условиях стараемся какую-нибудь заработную плату обеспечить нашим сотрудникам.

На сетках сегодня люди работали. Ледяной дождь, он стоит на этой вышке на высоте 6 метров. Вяжет эту сетку, температура шикарная, сзади летит фура 90-100 км/ч.

Ужасные условия работы.

– Он понимает, что в любой момент его могут снести. А еще он под сеткой, еще FPV-дроны могут летать. И "Ланцеты". Все, уезжая, снимают. Шикарные условия работы. Всех приглашаю, честно.

Действительно, сверхбезопасная работа сейчас, учитывая, что почти каждый важный объект инфраструктуры…

Маленький нюанс, прости, что перебиваю. И еще в условиях этого всего наши дорожники, ведь зимой работают в круглосуточном режиме, как пожарная команда. Только пожарные борются с огнем, а мы боремся со стихией, непогодой или ледяным дождем. И все это накладывается, накладывается, накладывается.

Еще мы не можем работать в нормальных условиях, потому что оставили наше здание, наш аналитический центр, сбор информации, автоматизация, обработка данных. Мы рассеяны, это несколько усложняет управление проведением работ, но все же мы как-то выруливаем. Есть многим и сложнее, честно говоря.

Какие еще главные вызовы стоят в 2026 году, учитывая такие опасные условия работы и ситуацию?

– Самый главный вызов – это состояние наших мостовых сооружений. Многие уже переходят в аварию, они перегружаются военной техникой. Мы не можем объективно никак этому помешать, и не пытаемся этому мешать, потому что если она туда едет, значит, она там нужна. Большинство мостовых построек, 70%, они же не ремонтировались уже 20-30 лет.

Например, какие это мостовые постройки?

– Не хотел бы эту информацию тоже раскрывать, потому что это объект критической инфраструктуры, и он уже в аварийном состоянии. Что такое мост? Это сложный конструктор. Железобетонный, но если там убавить его модель, это игрушка. Ты вот одну опору какую-то выбил. И он весь сложился.

Есть ли в планах в 2026 году заняться этим вопросом?

– Нет финансирования. Мы постоянно обращаемся за соответствующим финансированием.

Государство не предоставляет партнеры ли? В чем главная проблема?

– Партнеры не обязаны нам, честно говоря, средства давать. Мы пишем в государство, Агентство. Но, честно говоря, здесь это уже вне моей компетенции, не мой уровень принятия решений. Пожалуй, есть более актуальные вопросы и потребности, куда направить финансирование.

Первое – это состояние мостовых построек, которые переходят в аварию, которые могут упасть в любой момент. Есть одно мостовое сооружение, это путепровод, а под ним еще проходит много железнодорожных путей. Если он ложится, то он ложится на рельсы, и это двойной коллапс.

Транспортное на автомобильном транспорте, транспортное на железнодорожном транспорте. Двойной коллапс. А учитывая объем грузов, которые проходят по железной дороге, они кратно выше, чем по автомобильным дорогам, отказ в работе автомобильного сооружения на автомобильной дороге приведет к коллапсу на железной дороге – еще большего в экономическом и военном формате, чем на автомобильном.

Во-вторых, это, конечно, удержать коллектив. Хроническое недофинансирование отрасли приводит к тому, что люди просто увольняются. Из-за условий работы. Надо же держать определенную планку заработной платы, чтобы давать бронирование сотрудникам, работающим в тех условиях. И эту же зарплату нельзя же задерживать, потому что взлетает бронирование.

Все нужно обеспечить финансированием, понимаете, и здесь удержать коллектив. Оно все держится на людях, которые все это делают, на коллективе нашей службы, подрядных организаций. Там же, понимаете, здесь все, многое зависит тоже от них. Вот у нас с начала года эксплуатационное содержание автомобильных дорог, то есть очистка от снега, она не финансируется.

На какие средства это делается?

– За собственные оборотные средства подрядчиков, которые у нас выиграли тендеры. Вот они сейчас за собственные оборотные средства обеспечивают логистику в воюющей Харьковской области, где там 5 или 6 направлений основные столкновения с врагом.

Но заметим то, что у нас дороги в Харькове достаточно чистые, и с этим справляются очень успешно, несмотря на такие рамки и условия.

Если воспринимать это за похвалу, то спасибо. Оно все это в комплексе организовано, они ведь это все понимают, они вкладывают свои средства. Когда они их получат? Сейчас нет даже распорядительных документов, соответствующих постановлениям Кабинета министров о финансировании этих работ. Когда получают, мы не знаем. Но они работают и сейчас работают, и будут еще не одни сутки работать.

Читайте на "Цензор.НЕТ": Председатель Гослесагентства Виктор Смаль: Если мы пойдем в Изумрудную сеть, для лесной отрасли это будет означать смерть