Коррупция, скорость и "стиль": почему Харьков – в лидерах по смертности в ДТП

За сентябрь 2026 года в Харькове и Харьковской области произошло 297 ДТП, из которых 70 – с пострадавшими. Погибли 13 человек, травмы получили – 86.

С начала года зарегистрировано 2446 ДТП, что на 21% больше, чем за аналогичный период в прошлом году. Среди них – 529 ДТП с пострадавшими. Погибли 83 граждан, травмирован 701 человек, среди них погибли 5 детей, 81 ребёнок ранен, и 16 пешеходов.

Количество жертв автомобильных аварий настолько велико, что невольно заставляет вспомнить статистику гибели мирных жителей в результате российских обстрелов. В отдельные месяцы число погибших в дорожно-транспортных происшествиях сравнимо с количеством жертв вражеских ударов. Разумеется, подобное сравнение не означает, что эти трагедии равнозначны по своим причинам и обстоятельствам.

На фоне жертв войны проблема остаётся в тени, хотя речь также идёт о человеческих жизнях. Ситуация не объясняется исключительно военным положением и сложностями жизни в прифронтовой зоне. Высокая смертность на дорогах Харькова всегда была серьёзной проблемой.

Это только несколько смертельных ДТП в недавней истории Харькова:

• 2 мая 2008 года. Трагедия на Полтавском Шляхе возле Южного вокзала. Погибли шесть человек: четверо взрослых и двое детей – девятилетний мальчик и пятилетняя девочка.
• 2 февраля 2016 года. Столкновение скорой помощи с маршрутным автобусом, погибли три человека.
• 10 июля 2016 года. Столкновение полицейского Toyota Prius с автомобилем "Москвич". Погибли два пассажира "Москвича".
• 27 декабря 2016 года. Автомобиль Toyota столкнулся с ВАЗ-2102. В машине ВАЗ находился восьмимесячный ребёнок, который погиб на месте. Водитель автомобиля скончался в больнице на следующий день.
• 6 января 2017 года. Авария с шестью погибшими под Чугуевом.
• 14 сентября 2017 года. Авария с тремя погибшими на проспекте Гагарина.
• 18 октября 2017 года. Трагедия на улице Сумской. Погибли шесть человек, ещё шестеро получили травмы.
• 21 октября 2020 года. Гибель сотрудника ГСЧС и его пятнадцатилетней дочери.
• 7 ноября 2020 года. Наезд на пешеходов на проспекте Науки, на островке безопасности были травмированы четыре человека.

Каждая публикация о смертельном дорожно-транспортом происшествии, после изложения обстоятельств и перечисления жертв, заканчивается стандартными "причинами происшествий":

• Превышение скорости. Именно превышение безопасной скорости движения полиция Харьковской области называет основной причиной ДТП с пострадавшими.
• Выезд на встречную полосу и опасные манёвры. Обгон в запрещённом месте, попытка проскочить перед встречным автомобилем, резкое перестроение или потеря управления при манёвре повышают риск лобового столкновения.
• Наезды на пешеходов. Пешеходы – самые уязвимые участники дорожного движения. Столкновение даже на сравнительно небольшой скорости может привести к тяжёлым травмам.
• Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Замедленная реакция, ухудшенная концентрация внимания, ошибочная оценка расстояния и скорости, снижение способности предвидеть последствия собственных действий и рискованные решения.
• Нарушения на перекрёстках и несоблюдение дистанции часто приводят к столкновениям.
• Все эти причины образцово правильны. Но те, кто годами ездит по дорогам Харькова и области, считают их лишь следствием. А первопричиной называют коррупцию, годами процветавшую в системе подготовки водителей.

Подавляющее большинство водителей, которые ездят по дорогам города и области, прошли через коррупционную "карусель" получения прав. Автошкола: "можно даже не появляться", тест по теории в помещении сервисного центра МВД: "сиди, только не трогай мышку, за тебя все ответят", две очереди на сдачу экзамена по вождению: отдельно "принципиальные" и те, кто "за сало".

После таких "экзаменов" выходили новоиспечённые водители с сомнительными знаниями и со стойким пренебрежением к Правилам дорожного движения и законам вообще. Ещё в процессе "обучения" прививалось чёткое понимание: за деньги можно решить все. Из этих обстоятельств сложился типаж современного водителя со своеобразной манерой и культурой вождения.

По сообщениям в соцсетях, сейчас подход в обучении вождению поменялся, соискатели на получение вожделенных прав на управление автотранспортом экзамены сдают добросовестно сами (подавляющее большинство). Но такой положительный водитель – новичок, выезжая на дорогу, просто вынужден принимать манеру вождения и взаимодействия, которую десятилетиями создавали те, кто сдавал "за сало". И так же презирать правила, закон и его представителей – чтобы передвигаться по дорогам, надо ездить "как все".

Своеобразная манера вождения харьковских автомобилистов даже имеет собственное название – "харьковский стиль".

"Харьковский стиль вождения" – это устойчивый локальный мем и нарицательное выражение среди украинских автомобилистов, описывающее динамичную, непредсказуемую, а порой откровенно агрессивную и хаотичную манеру управления автомобилем.

В водительской среде шутят, что на фоне харьковского трафика даже "индийские тук-туки" показались бы образцом соблюдения Правил дорожного вождения. Осваивать "харьковский" стиль вождения специально и осознанно не нужно. Достаточно какое-то время поездить по Харькову так же, как ездят все, а потом оказаться за рулём в другом городе. И вот там, к собственному удивлению, можно обнаружить, что ты уже вполне состоявшийся адепт "харьковского стиля".

"Харьковский стиль" это:

Игнорирование рядности и "игра в шашки".

• Перестроение без предупреждения, резкие манёвры из крайнего левого ряда в крайний правый и наоборот.
• Езда в мёртвых зонах.
• Многие водители грешат тем, что "висят над душой", двигаясь ровно в слепой зоне соседа по потоку.
• Проезд на "очень розовый".
• Старт за секунду до зелёного или пролёт перекрёстка на уже загоревшийся красный.
• Парковка "где захотел".
• Оставить машину на аварийке во второй полосе оживленной улицы, заблокировав движение – классический элемент местного дорожного колорита.
• Импульсивность и спешка.
• Стремление во что бы то ни стало обогнать, подрезать или "наказать" другого участника движения. Медлительность на светофорах или неуверенные перестроения быстро вызывают недовольство других участников движения. Нередко неадекватные манёвры совершают авто с уже видимыми вмятинами на кузове.

"Все против всех"

На дорогах Харькова агрессивное поведение давно стало привычной нормой. Причём не только для водителей, но и для пешеходов. Здесь действует правило: "Воюют все!". Водители с водителями: владельцы престижных иномарок с владельцами старых авто ("тазиками" и "корытами"); электромобилей ("батерейки", "кофемолки") с владельцами авто на двигателях внутреннего сгорания ("трактористами") ; все водители недолюбливают водителей такси ("таксюков"); водители легковых при любом удобном случае конфликтуют с водителями грузовых авто; все, кто передвигаются на четырёх колёсах презирают тех, у кого колес меньше – самокатчики, мотоциклисты, скутеристы, велосипедисты, называя их цинично "хрустиками" за уязвимость в случае аварии; и абсолютно все владельцы движущихся по дорогам транспортных средств дружно ненавидят пешеходов, а пешеходы отвечают им искренней взаимностью, причём, водитель только что вышедший из машины автоматически становится пешеходом и сразу начинает так же не любить всех водителей.

Такие особенности дорожного движения объясняют тем, что Харьков – это огромный мегаполис со сложными развязками, широкими проспектами, такими как Аэрокосмический, Науки или улица Клочковская и огромным количеством затяжных перекрёстков. Скорости здесь традиционно выше, чем во многих других городах Украины, что в сочетании с культурой "поспешишь – всех подрежешь" и породило этот феномен.

Ситуация с безопасностью на дорогах в ближайшее время вряд ли поменяется. Наверняка, для того, чтобы сохранить жизни наших сограждан и навести порядок на дорогах надо ужесточать наказания за нарушения Правил дорожного движения. Этот вопрос, время от времени, поднимается в Верховной Раде.

Парламентарии рассматривают, время от времени, инициативы, предусматривающие повышение ответственности за опасное вождение и введение системы штрафных баллов. В Верховной Раде рассматривались два основных законопроекта об ужесточении ответственности за нарушение правил дорожного движения и превышение скорости, зарегистрированные летом 2026 года, но оба не прошли при голосовании.

Но и одними карательными мерами проблему не решить. Можно повышать штрафы, лишать прав и ужесточать наказания, однако всё это будет малоэффективно, пока сервисные центры не станут выпускать только дисциплинированных и законопослушных водителей. Когда таких участников дорожного движения станет большинство, а на наших дорогах станет безопаснее.

Читайте также: Телефонное мошенничество. Новые технологии и проверенные способы обмана