Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, или просто Харьковский авиационный завод (ХАЗ) – одно из старейших в Украине авиапроизводственных предприятий, которое было основано еще в середине 1920-х годов. Однако для российского захватчика ХАЗ попал под прицел по другой причине: предприятие имеет полноценную взлетно-посадочную полосу фактически в центре Харькова, что делает его стратегическим военным объектом.

С 24 февраля 2022 года территорию завода начали крыть из разных видов вооружения, впоследствии – подключили даже бомбардировочную авиацию. Один из российских самолетов сбили над территорией ХАЗ, взяв в плен пилота, второй – погиб. Обломки этого самолета захватчиков до сих пор валяются на территории.

Работники завода с первых дней войны не сбежали, что уже вызывает уважение, и стали к обороне, отражая атаки оккупантов. За защиту стратегического объекта гендиректор Харьковского авиазавода Александр Кривоконь и главный энергетик предприятия Геннадий Стрюков награждены орденами "За мужество" ІІІ степени.

Фото: ХарківТудей

Военнослужащий Мартин Брест, который присутствовал на награждении, написал в Facebook, что сотрудники завода награждены за то, что сумели отбить атаку российских оккупантов на предприятие."Я видел, как вручали ордена "За мужество" двум замечательным ребятам. Первый был главным энергетиком завода. Второй – руководил этим заводом и с первых дней принял бой на его территории. И отбился. Это Харьков, здесь это в порядке вещей", – написал Брест.

В интервью изданию "Думка" Александр Кривоконь рассказал об обороне ХАЗ, о разрушениях на предприятии, а также о перспективах возобновления производства авиационной техники в Харькове и открытии сервисных центре для антоновских самолетов в мире.

Почему объекты, как Харьковский авиазавод, являются первоочередными целями для российских оккупантов?

- Объекты оборонно-промышленного комплекса для любого агрессора являются первоочередной целью. Всегда враг пытается уничтожить заводы, которые произведут оружие. Это в первую очередь! Но почему ХАЗ? Они знали, что ХАЗ у нас не выпускает сегодня военную технику. Однако у нас есть изюминка – это аэродром в центре города.

Здесь рассматривали захват территории авиазавода, потому что хотели высадить сюда десант. Из того же Ил-76 могли сбросить 200 спецназовцев, и тогда было бы очень тяжело удержать Харьков. Поэтому для них это была очень важная цель, тем более они подобное сделали в Гостомеле. Россияне планировали сбросить здесь десант с воздуха, без посадки. Посадку самолета они уже не могли бы осуществить, поскольку мы уже все сделали еще до начала войны, чтобы исключить их действия.

Российский кассетный снаряд / Фото: ХАЗ

Как думаете, были ли у россиян планы на ХАЗ как на предприятие или они рассматривали завод как место сброса десанта?

- Возможно, были планы и как на предприятие, потому что авиастроение их остановлено. В них остановлено производство самолетов Ан-140 в Самаре, в Воронеже – самолетов Ан-148. У них все эти заводы стоят, и сегодня они без нас и без ГП "Антонов" ничего не могут делать. Им надо и дорабатывать те машины, и комплектующие, а все комплектующие и узлы – у нас. Однако доподлинно я не знаю, какие они рассматривали планы на завод.

Тем не менее, на заводе много разрушений, авиабомбы сбрасывали и на само предприятие. Когда начали бомбить ХАЗ?

- С первого дня начали бомбить! Когда они подошли к Окружной дороге, уже была ствольная артиллерия, были минометы, уже били "Грады". Авиация, которая начала работать по заводу (по городу она начала работать раньше), появилась где-то с 25 февраля. И летали каждый день.

Бомбардировка, когда ударили по директорскому корпусу и некоторым производственным помещениям, произошла 1 марта. Бомбы ФАБ-500 были сброшены на территорию хаза. Били и ракетами из РСЗО.

Разрушенный директорский корпус / Фото: Думка

В каком состоянии сейчас предприятие после полученных повреждений?

- Я не могу дать полный ответ из соображений безопасности. Стекла нет нигде. Это сегодня большая проблема, потому что надо подготовиться к зиме. Идет период осени, окна выбиты, поэтому тепло запустить невозможно. Что касается технологий, производственных мощностей и кадров, то большое количество рабочих выехало за границу или на запад Украины. Еще до войны средний возраст работников был за 60. Сегодня много людей умерло, это где-то до 20 человек.

Погибли или умерли?

- Есть и погибшие, есть и умершие. Погиб у нас человек, когда в очереди стоял за гуманитарной помощью, туда был прилет. Еще погиб рабочий, когда осколок в окно залетел, он был дома. Но и много умерших. Не выдержало сердце, разные болезни обострились. То есть есть проблемы в отношении людей, процентов до 60 работников уехало.

Системы водо - и электроснабжения и отопления были разбиты. Очень много было разрушений. Что касается производства самолетов, то когда мы врага победим, я думаю, мы людей соберем.

Разрушена центральная проходная ХАЗ / Фото: Думка

ИНОСТРАННОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Продолжается ли сотрудничество с египетскими партнерами, для которых до войны ХАЗ ремонтировал самолеты Ан-74?

- Мы с ними продолжаем сотрудничать. Мы заключили уже с египтянами протокол намерений и соглашение. Мы планируем создавать в них сервисный центр. Есть частный инвестор, который хочет все это делать. Они должны показать площадку, где это будет. И мы начинаем создавать академию технического обслуживания, учебный центр.

Перед войной в Харьков должен был прибыть на ремонт и обслуживание самолет Ан-74 египетских ВВС. Стоит ли ожидать продолжения этого заказа?

- Действительно, 25 февраля должен был прибыть в Харьков самолет египетских ВВС для сервиса. Сейчас мы планируем закончить сервис этого самолета в Каире. Будут направлены люди и оборудование, чтобы закончить эти работы.

В Египте надо создавать сервисный центр.

Подписание документов с египетской стороной / Фото: Александр Кривоконь

РАБОТА ПОСЛЕ ВОЙНЫ

Какие вы видите первоочередные задачи после завершения войны?

- После завершения войны, во-первых, как я уже сказал, планируем открыть сервисный центр в Египте и одном из украинских городов. Второе, мы хотим сделать еще один сервисный центр в Казахстане.

В Египте мы планируем делать сервис не только машин Ан-74, а всего семейства антоновских самолетов. В странах Азии и Африки большое количество самолетов Ан. В связи с санкциями в отношении Российской Федерации у владельцев самолетов есть значительные проблемы с сервисом и запасными частями. Поэтому они обращаются в Украину, на наше предприятие, чтобы мы могли взять на себя работы по их восстановлению и обслуживанию.

И следующее – мы будем искать инвестора для модернизации самолета Ан-74. Это не только стеклянная кабина, это и новые двигатели, и другие шасси, другая авионика. По возможности, хотим сделать вставку и увеличить тоннаж для перевозок до 14 тонн. У нас есть такие наработки, мы делали удлиненный фюзеляж на 2,5 метра со вставкой внутрь. И хотя этот проект не заработал, но это тоже будущее, я считаю, что мы могли бы тогда быть конкурентом Ан-178, и такой удлиненный Ан-74 был бы лучшим.

Модернизированная машина будет иметь вариацию с двумя двигателями - либо производства "Мотор Сичи", либо какого-то западного производителя под заказчика. Но это все после войны.

Повреждения на авиазаводе / Фото: ХАЗ

Как насчет продолжения темы развития малой авиации и сотрудничества с венгерской Magnus Aircraft?

- Венгерская компания ждет нас. Ничего не изменилось. Я пока этот вопрос не активизировал. Вижу приоритетной задачей самолеты Ан-74 и Ан-140.

Но Ан-140 тоже должен быть обновленным совсем, с новыми двигателями, с новой авионикой. Если эту машину доделать, то она пойдет на замену Ан-24/Ан-26, как и планировалось. Ее надо делать, и мы должны этим заняться!

У нас много работы и планов. Верю, что мы способны их реализовать. В войне мы победим! Это же зависит не только от государства, но и от наших людей, от нас с вами! А люди, мы, закалились и" закусились", поэтому мы обязательно одержим победу. И мы восстановим авиастроение, обязательно восстановим!

Читайте также: Немецкий спасатель Нильс Таль: Россияне целенаправленно уничтожают школы в Харькове